PÖL taugliche (ohne Umbau) Mercedes Fahrzeuge:.
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| 190er W201 alle, also: |
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190D 2.0 |
(72/ 75PS) |
OM601 D20 |
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190D 2.5 |
(90/ 94PS) |
OM602 D25 |
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190D 2.5 Turbo |
(122/ 126PS) |
OM602 D25A |
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| W202 nur diese: |
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250D |
(113PS) |
OM605 D25 |
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250TD |
(150PS) |
OM605 D25LA |
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| W203 alles CDIs, also alle untauglich |
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| W123 alle tauglich: |
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200D |
(60PS) |
OM615 D20 |
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240D |
(74PS) |
OM615 D24 |
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300D |
(88PS) |
OM616 D30 |
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300D Turbo |
(125PS) |
OM616 D30A |
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| W124 alle tauglich: |
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200D |
(72/ 75PS) |
OM601 D20 |
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250D |
(90/ 94PS) |
OM602 D25 |
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250D Turbo |
(122/ 126PS) |
OM602 D25A |
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300D |
(110/ 113PS) |
OM603 D30 |
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300D Turbo |
(147PS) |
OM603 D30A |
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E250D |
(113PS) |
OM605 D25 20V |
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E300D |
(136PS) |
OM606 D30 24V |
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| W210 nur diese: |
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250D |
(113PS) |
OM605 D25 |
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300D |
(136PS) |
OM606 D30 |
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300TD |
(177PS) |
OM606 D30LA |
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250TD (Exportversion) |
(150PS) |
OM605 D25LA |
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W211 alles CDIs, also untauglich |
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| W140 alle: |
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350TD |
(150PS) |
OM603 D35A |
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300TD |
(177PS) |
OM606 D30LA |
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| W460: |
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240D |
(72PS) |
OM616 D24 |
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250D |
(84PS) |
OM602 D25 |
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300D |
(88PS) |
OM617 D30 |
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| W461: |
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290D |
(95PS) |
OM602 D29 |
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| W463: |
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250D |
(94PS) |
OM602 D25 |
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300D |
(113PS) |
OM603 D30 |
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350TD |
(136PS) |
OM603 D35A |
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300TD |
(177PS) |
OM606 D35LA |
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Bremer T1 (Sprinter Vorgänger) alle tauglich: |
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x07D |
(64/ 72PS) |
OM616 D24 |
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x09D |
(88PS) |
OM617 D30 |
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x08D |
(79PS) |
OM601 D23 |
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x10D |
(95PS) |
OM602 D29 |
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| Sprinter: |
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x08D |
(79PS) |
OM601 D23 |
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| V-Klasse/ Vito 638: |
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108D |
(79PS) |
OM601 D23 |
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110D/ V230 Turbodiesel |
(98PS) |
OM601 D23LA |
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Der E220D und der C220D (jeweils 95PS) haben eine anfällige Lucas Verteilereinspritzpumpe.
Der E290TD (129PS) und der Sprinter x10d und x12d haben eine Bosch V-ESP und sind noch Direkteinspritzer
(OM602 DE29LA).
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Angaben sind selbstverständlich ohne Gewähr. Sollte jemand Verbesserungsvorschläge haben, so bitte ich um Mitteilung unter:
rodxonline ät hotmail.com
Die Aussage "ohne Umbau fahrbar" ist meine persönliche Meinung. Es gibt Leute, die bauen ein 2-Tank System in den Benz,
spielen an den Düsenöffnungsdrücken rum usw.
Ein nicht verschlissener MB Diesel startet auch bei Minusgraden ohne Probleme mit PÖL. Wenn es nicht so ist, dann kann
man einfach etwas Diesel oder NormalBenzin beimischen. Bei Turbodieseln empfehle ich dann schon einen "umfangreicheren"
Umbau, wobei man sowas auch bei einem Sauger machen kann. Schaden tut es nicht:
-Kraftstoffvorwärmung mittels eines Plattenwärmetauschers
-teil-kurzgeschlossener Rücklauf mit Drossel oder Regelung über ein Sirai
-elektrische Heizung für den Winter (www.poelheizer.de)
Mehr braucht man bei einem Benz eigentlich nicht zu machen. Die Motoren zeichnen sich durch ihre Reiheneinspritzpumpe aus,
die nicht durch den Kraftstoff, sondern durch Motoröl geschmiert wird. Deshalb ist es grundsätzlich egal, was man tankt.
Übertrieben gesagt: Die Pumpe würde auch Blockfett pumpen ohne Kolbenfresser...
Des Weiteren haben diese Motoren Vorkammereinpritzung. Direkteinpritzer sind nicht für den 1-Tank Betrieb geeignet, da sie
im Leerlauf und während der Start- und Warmlaufphase das PÖL nicht ordentlich verbrennen können. Das PÖL fliesst die Zylinder-
wände ab und verdünnt das Motoröl. Bei Dieselbetrieb passiert dies auch, doch Diesel verdampft im Nachhinein aus dem Motoröl,
was PÖl allerdings nicht tut. Deshalb sind TDIs nur im Langstrecken und Überlandbetrieb mit PÖL zu betreiben. Alles andere ist
schädlich für den Motor. Es kann in einem Turbolader- oder Lagerschaden wegen mangelnder Schmierung resultieren.
Die Alternative der Reiheneinpritzpumpen sind die Verteilerpumpen. Diese findet man in ähnlichen Motorenkonzepten, also
statt Vorkammer - bei der Wirbelkammereinspritzung bei den anderen Automobilherstellern. Die alten VWs D und TD,
die altend BMWs z.B. E30, E34, E39 (x18d, x18tds, x24d, td, tds etc.) dann bei Opel z.B. im Astra F 1.7 D und TD, bei Fiat z.B.
im Ducato, Croma etc. Ich habe noch keine Liste für diese Typen, aber es sind seeehr viele...
Dort liegen die Unterschiede bei den Pumpenherstellern. Grundsätzlich kann man sagen, dass Bosch Einspritzpumpen PÖL besser
vertragen. Aber die Erfahrungen zeigen, dass bei richtiger Fahrweise (sehr frühes hochschalten während der Warmlaufphase) auch
die Lucas Einspritzpumpen das PÖL gut abkönnen.
Meine persönlichen Erfahrungen werde ich hier nach und nach zusammentragen. Es ist Einiges da; mein Vater und ich
pölen schon seit ca. 1999 mit den unterschiedlichsten Fahrzeugen. Mir fehlt einfach die Zeit, das Ganze ordentlich niederzuschreiben.
Aber kommt Zeit, kommt mehr Text :)
